Hiina autotööstus on aastaid kasutanud agressiivset hinnasõda, et tõrjuda välja rahvusvahelisi konkurente. Riiklike toetuste, odavate toorainete ja mahupõhise ärimudeli abil ujutasid Hiina tootjad turu üle nii odavate elektriautodega, et lääne autotootjatel polnud võimalust konkureerida. CarNewsChina andmetel müüsid Hiina tootjad sõidukeid kahjumiga seni, kuni valitsus keelustas hiljuti omahinnast odavamad müügid.
2026. aasta esimeseks kvartaliks oli Hiina haaranud 32% globaalsest autoturust ning uue energia sõidukid (NEV-id) kontrollisid 61% maailmaturust. Edu hind on aga olnud kõrge: 2025. aastal langes autotööstuse kasumimarginaal 4,4%-ni ja 2026. aasta alguses ajaloolise madalseisuni 3,2%. Brutokasum sõiduki kohta kukkus vaid 2000 dollarini, netokasum on arvatavasti kahjumis.
Üle 70% Hiina automüügist oli kahjumlik ja rohkem kui pool tööstusest miinuses. Great Wall Motori puhaskasum langes 17%, hoolimata tulude kasvust. Uued regulatsioonid, kallinevad toorained ja vähenenud maksusoodustused sunnivad tootjaid hindu tõstma ning kasvu otsima ekspordist.